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顺丰,生长在日本——是中国企业,也是日本企业

www.tjlianghao.com2019-08-28

  众多开拓海外业务的中国企业一样,顺丰在日本也不得不面对如何进行战略选择和身份认同的问题。对此,他们试图选择一条稳妥而有阶段性的路。中国企业在海外开疆拓土的长路漫漫,但故事依旧在继续。

  “我们始终关注的是,我们是谁。”顺丰在日本地区的总经理Simon Truss在谈到公司在日本的发展时这样说。

  顺丰,生长在日本——

  顺丰日本总经理Simon Truss接受采访

  他穿着一身黑色的顺丰工作服,回答问题的时候笑容可掬。这位来自英国的绅士面对记者,用手指指向胸前印着的SF标志毫不掩饰自己对公司的自豪。除了会见客户要按照日本商业惯例穿着西装之外,这便是他日常工作时的一般装束。

  作为顺丰海外业务的重要据点——日本地区的总经理Simon Truss有着资深的国际物流从业经历。2000年他被马士基派往中国香港负责中国南方的船运业务,之后又在日本工作了12年。带着从中国和日本积攒的丰富经验和资源,2017年10月他正式加入顺丰在日本的公司。

  “成为了一个在日本的中国公司的英国人”他笑着说道。这种混搭的国际化气质或许也正是顺丰在日本的一个缩影。

  国际DNA

  2017年当Simon Truss接手日本的顺丰速运之时,顺丰已经在日本市场上耕耘了多年。早在2011年的2月顺丰速运株式会社(以下简称顺丰日本)便在东京江东区注册了法人资格。顺丰日本的总部位于江东区一片公司林立的区域里。一栋外观极普通的日本写字楼,从外面看不到任何标识,但楼门一侧偌大的仓库里堆放着的邮件包裹和停着的黑色厢式货车上醒目的SF标志,透露着这里与一般日本公司的些许不同。大楼二层里混凝土外露的开放办公空间、办公桌间员工们快节奏的干练风格,都来自这家公司与生俱来的中国DNA。近年来到日本旅游的中国人持续增长,2018年访日中国游客数量以838万人次创下史上最高记录,伴着“爆买”“爆滑”的呼声大量的中国游客涌进了日本的大街小巷。打进日本市场的顺丰,自然也把重心投向了这个群体。为了面向华人提供更好的服务,顺丰日本的员工中35%是中国人。

  但与此同时,面对日本这块极为特殊和保守的市场,如何本地化也是顺丰不得不面对的课题。Simon Truss把顺丰日本比作一台“混合动力的汽车”,这其中当然不仅只有中国,还结合着日本的基因。

  顺丰,生长在日本——

  日本大阪通天阁日立塔附近的顺丰货车

  中国人虽然占公司雇员的三分之一,但其中除了少数总部派来的员工外,80%的人实际上是在日本当地聘用的。这其中不仅有刚刚毕业的中国留学生,还有在日本企业工作多年的职业经理人。在日本的生活和工作经历使他们更理解中国和日本间的差异,也为公司注入一股混合的血液。

  “跟日本的客户之间呢,相较起来要(比国内)礼貌细致的多。”,这是19年1月刚刚从顺丰总部调来日本的韩佳,对中国和日本客户区别的直观感受。

  为了应对对服务质量更为挑剔的日本客户,日本雇员的比例占到了60%以上。运营和客服等方面的工作要求更加细致谨慎,土生土长的日本人处理起来更加游刃有余。

  “与日本客户沟通,日本同事处理起来确实有更大的优势。一个task常常需要协调所有相关部门后才可以正式执行,避免给其他部门带来不必要的麻烦。”韩佳说。无论是在一线的收派员工还是公司的中高管理层,中日间的DNA都在顺丰日本中交汇。

  另一方面,顺丰日本也和日本本土企业一样,不得不面对一些日本社会的棘手问题。这其中最让物流企业困扰的便是日本社会严重的人手不足。顺丰日本发挥“来自中国”的特色采用更加灵活多变的手段来解决这个难题。公司不拘泥于日本定年退休的惯例,以契约社员的形式雇佣一些已过退休年龄却有着丰富从业经验的员工。顺丰日本还向日本的大学提供实习项目,通过实际的工作经验和顺丰的品牌影响力吸引并留住高素质的人才。

  “我们是中国企业,也是日本企业,同时更是顺丰。”Simon Truss这样说道。

  顺丰style

  如果说顺丰日本是一台混合动力的汽车,“说到底,是顺丰的底盘。”Simon Truss这样说。

  顺丰日本和它在中国的母公司顺丰控股是分不开的。

  1993年顺丰在广东省顺德成立,此后26年它以高歌猛进的势头发展壮大,在快递物流行业占据龙头地位。年营收超过900 亿元的顺丰,拥有车辆约35,000辆,66架货运专用飞机、遍布全国的转运中心和分拣中心,还有29万余名收派员工。

  这家中国市值最高的快递公司始终有着自己独特的风格。与国内“三通一达”普遍采用加盟模式不同,顺丰早在 2002 年便确定了直营模式。企业不仅设计有全行业最为醒目的品牌logo,还在其他同行甚至没有统一制服时,推出和耐克合作的快递员制服。顺丰还花费巨额投资来采购飞机,修建机场。即便是同等重量的快递费要比对手高出很多,顺丰一直坚持高价高质的经营策略。这个策略既为顺丰带来了品牌效应,也让其上市融资获得了更高的估值。2017 年 2月份,顺丰顺利登陆资本市场。

  采访中Simon Truss并不讳言顺丰总部给予的支持。他表示,日本拥有全世界最为挑剔的消费者,顺丰高价高质的经营策略,正好契合了日本市场对高品质、细致服务的要求。

  顺丰总部的技术也被带到日本。每年都会有IT技术支持的员工被短期派往日本,以便熟悉海外的业务以便研发和优化信息系统。“随着移动互联网向物联网技术的逐步演变,工业 4.0 和全渠道新零售时代的到来,使得企业原有的传统供应链,必须通过变革转型和创新优化来快速应对数字化经济的到来。”顺丰控股在2018年的年报中这样描述。这些年顺丰一直通过研发创新来提升效率,降低成本。2003 年,顺丰率先从韩国进口巴枪,后来还与清华大学合作研发了自主品牌的手持巴枪。客户发件便捷系统、海外微信端系统等这些技术成果都在日本得以应用。

  2018 年顺丰控股股东大会上,总裁王卫称顺丰将转型进入 2.0 时代,公司未来的核心竞争力将是为客户提供富有竞争力的“行业解决方案”。这种转型在日本已初显端倪。顺丰日本积极开拓中日间生鲜冷链运输这块不断增长的市场,不仅承担国际物流企业的任务,还积极为中日生鲜贸易企业搭建桥梁,帮助寻找买家或卖家。帮助云南的松茸“引进来”,亦将北海道的牡蛎“走出去”。

  “(我们)并不用思虑过多,只需要走一条顺丰式的发展之路”Simon Truss对顺丰日本的发展颇为自信。

  加速生长

  作为中国快递企业的领头羊,顺丰已经成为全球第五大的快递物流公司。但与国际上的对手相比,差距依旧巨大。与顺丰拥有66架货运专用飞机相比,FedEx和UPS拥有的飞机数量都超过了600架。

  要真正成为世界级物流企业,发展有竞争力的国际化业务是必经之路。国际快递物流业巨头FedEx的成功便得益于其成功的国际化战略。FedEx于1971年以航空快运起家,1983年,年营收达到10亿美元。从上世纪90年代末起,FedEx开始开展国际快递服务,正式启动了自己在全球的版图扩张,并因此迅速占领了市场份额和行业领先的地位。到2016财年,FedEx的财报显示,占据其总营收半壁江山的便是国际快递业务。

  为了缩短与国际巨头之间的差距,顺丰也早早就在国际市场上进行布局。2010年顺丰正式开始拓展国际业务。2018年,公司的国际业务收入达到了26.3 亿元,同比增长28.7% 。关于国际化布局,王卫在一篇南方日报的专访中表示,“但我们还是希望比较稳一点,有的时候不要太激进,企业发展步伐要更稳健。”

  作为顺丰国际化重要的一环,顺丰日本的发展也可谓稳健。

  Simon Truss在形容公司发展战略时用了“step by step”(一步一步走),他认为虽然顺丰在中国几乎家喻户晓,但在日本并不出名,因此应该秉持一种谦虚的态度 ,利用自己的优势“生长在日本”。

  顺丰日本先是利用自身品牌在中国消费者中的影响力和亲近感,一点点在日本华人世界渗透自己的影响力。继而把业务扩展到日本企业中去,特别是日本制造业。顺丰日本与合作伙伴展开深度合作,依托其在中国强大的实力作为“背后的力量”,提高品牌在日本企业中认同和存在感。

  顺丰,生长在日本——

  日本经典景点雷门前的顺丰货车

  顺丰也在渐渐走向前台,过去六个月,顺丰在日本的业务中开始发力,加速生长。从北海道到冲绳,顺丰日本陆续建立了纵贯日本的九个服务点,加速国际快递业务的发展。现在在东京新宿街头或是大阪的心斋桥,经常可以见到身穿顺丰制服的快递小哥的身影。下半年顺丰日本还计划进一步加深与日本制造商之间的合作,特别是在日本汽车制造商集中的名古屋。顺丰日本还将在未来的几个月里加强日本出口到美国和欧洲的快递业务。

  Simon Truss说“在11年到17年或许我们的发展是稳健的,但现在我们正处在一个飞速的成长中。在日本,顺丰或许还不算出名,但我们正在接近这个目标,一步一步地。”

  顺丰在日本的故事依然在继续。

  (应采访对象要求,韩佳为化名)

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  顺丰,生长在日本——

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