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只因缺少一种保障设备越南三代坦克被天然水网“切割包围”

www.tjlianghao.com2019-07-29
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  利刃/TONE

  早在2015年俄罗斯"国际军事比赛"的"安全路线"子项目当中,俄罗斯工程兵就曾领教过中国同行"飞速架桥"绝技的厉害:不仅中国工程兵的训练和配合都更为流畅到位,就连他们手中的GQL-111架桥车都始终比俄罗斯TMM-3M1架桥车技高一筹。

  为此,俄罗斯在近年来已经加快了新型TMM-6架桥车的换装,但这和今年将要首度参加"安全路线"项目比赛的越南陆军没有什么关系:根据近日公开的训练情况显示,他们使用的装备甚至比俄罗斯人更加陈旧落后,并没有随着T-90S的到来得到更新。

  图为正在张开支撑腿的越南TMM架桥车,支撑腿过短是该桥的主要缺陷。

  从越南方面公布的"备战视频"来看,越南陆军为其装甲部队配置的主要架桥工具在近几十年里都没有更新,依旧是上世纪60年代初定型制造的TMM架桥车和配套钢制折叠桥。

  而相比于中国GQL-111架桥车,越南TMM架桥车在"安全路线"项目比赛中的劣势也很显而易见:在同样一小时的架桥时间里,GQL-111架桥车能够造出五块桥板拼接,长75米的重型桥,而TMM架桥车最大只能铺设四块桥板,桥梁总长也只有40米。

  图为桥板架设完毕的GQL-111重型架桥车,"腿长"是它无可比拟的优势。

  换句话说,面对单块桥面(15米)铺设时间不过十分钟的中国GQL-111,需要十五分钟完成同样单块桥面(10.5米)铺设的越南TMM架桥车在赛场上完全没有任何竞争力,只有认输的份。

  当然,若脱离环境单纯的竞赛场地来看,越南人手中的TMM架桥车也完全不能算是一款"称职"的装备:40米的最大架桥距离的确可以胜任越南境内的大部分溪流河川,但TMM最多只能在最大深3米的河道和沟渠上架桥,这就极大地限制了它的可用范围——相比之下,中国GQL-111重型架桥车的最大水深达到5米,适应性几乎成倍增加。

  

  为正在训练的俄罗斯海军陆战队工兵,注意和士兵身高几无差别的支撑腿。

  诚然,在类似胡志明战役前,北越方面占据战略和战役主动优势,乃至于可以直接选择地点"大迂回"南越军团的作战当中,TMM架桥车和重型桥的劣势能得到最大程度回避,毕竟此时它的使用者占据天时人和,缺的无非是挑选河流架桥的地利。

  但对于眼下的越南陆军而言,占据主动优势的进攻已经从作战构想中完全移去,代之以完全的防御态势,这就越发凸显出越南TMM等一票特种工程装备的被动。

  

  图为前训练中的越南陆军IMR-3装甲工程车,该车随T-90S一齐从俄罗斯购入。

  而雪上加霜的是,在越南陆军主战装备更新的同时,这些工程装备却似乎并没有得到越南陆军的足够重视:如果说能承载60吨的TMM重型桥还算能"撑"得起新购入的T-90S坦克,那么为轻得多的T-55坦克研发的GSP-55舟桥等装备,还能继续"凑合"用下去么?

  答案显然是否定的。但从眼下的情况来看,囊中羞涩的越南陆军只能买得起少量IMR-3装甲工程车和配套装甲抢修车,对MTU-90装甲突击桥、TMM-6架桥车等装备只能望洋兴叹。

  

  图为南陆军PT-76水陆两栖坦克,它已经完全不适合担当主战装备的职责。

  而在失去了工程装备的帮助之后,盲目"重型化"的越南陆军就只能被天然的水网"切割包围",变成只能依托要塞和城市坚守的"乌龟军"。当然,诸如苏联时期援助的PT-76水陆坦克等老式装备依旧能让越南陆军拥有一定的本土作战能力,但只能防御轻武器射击的PT-76在现代战争环境下又能有什么价值,这恐怕只有越南人自己心里有数了。

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  早在2015年俄罗斯"国际军事比赛"的"安全路线"子项目当中,俄罗斯工程兵就曾领教过中国同行"飞速架桥"绝技的厉害:不仅中国工程兵的训练和配合都更为流畅到位,就连他们手中的GQL-111架桥车都始终比俄罗斯TMM-3M1架桥车技高一筹。

  为此,俄罗斯在近年来已经加快了新型TMM-6架桥车的换装,但这和今年将要首度参加"安全路线"项目比赛的越南陆军没有什么关系:根据近日公开的训练情况显示,他们使用的装备甚至比俄罗斯人更加陈旧落后,并没有随着T-90S的到来得到更新。

  图为正在张开支撑腿的越南TMM架桥车,支撑腿过短是该桥的主要缺陷。

  从越南方面公布的"备战视频"来看,越南陆军为其装甲部队配置的主要架桥工具在近几十年里都没有更新,依旧是上世纪60年代初定型制造的TMM架桥车和配套钢制折叠桥。

  而相比于中国GQL-111架桥车,越南TMM架桥车在"安全路线"项目比赛中的劣势也很显而易见:在同样一小时的架桥时间里,GQL-111架桥车能够造出五块桥板拼接,长75米的重型桥,而TMM架桥车最大只能铺设四块桥板,桥梁总长也只有40米。

  图为桥板架设完毕的GQL-111重型架桥车,"腿长"是它无可比拟的优势。

  换句话说,面对单块桥面(15米)铺设时间不过十分钟的中国GQL-111,需要十五分钟完成同样单块桥面(10.5米)铺设的越南TMM架桥车在赛场上完全没有任何竞争力,只有认输的份。

  当然,若脱离环境单纯的竞赛场地来看,越南人手中的TMM架桥车也完全不能算是一款"称职"的装备:40米的最大架桥距离的确可以胜任越南境内的大部分溪流河川,但TMM最多只能在最大深3米的河道和沟渠上架桥,这就极大地限制了它的可用范围——相比之下,中国GQL-111重型架桥车的最大水深达到5米,适应性几乎成倍增加。

  

  为正在训练的俄罗斯海军陆战队工兵,注意和士兵身高几无差别的支撑腿。

  诚然,在类似胡志明战役前,北越方面占据战略和战役主动优势,乃至于可以直接选择地点"大迂回"南越军团的作战当中,TMM架桥车和重型桥的劣势能得到最大程度回避,毕竟此时它的使用者占据天时人和,缺的无非是挑选河流架桥的地利。

  但对于眼下的越南陆军而言,占据主动优势的进攻已经从作战构想中完全移去,代之以完全的防御态势,这就越发凸显出越南TMM等一票特种工程装备的被动。

  

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  而雪上加霜的是,在越南陆军主战装备更新的同时,这些工程装备却似乎并没有得到越南陆军的足够重视:如果说能承载60吨的TMM重型桥还算能"撑"得起新购入的T-90S坦克,那么为轻得多的T-55坦克研发的GSP-55舟桥等装备,还能继续"凑合"用下去么?

  答案显然是否定的。但从眼下的情况来看,囊中羞涩的越南陆军只能买得起少量IMR-3装甲工程车和配套装甲抢修车,对MTU-90装甲突击桥、TMM-6架桥车等装备只能望洋兴叹。

  

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  换句话说,面对单块桥面(15米)铺设时间不过十分钟的中国GQL-111,需要十五分钟完成同样单块桥面(10.5米)铺设的越南TMM架桥车在赛场上完全没有任何竞争力,只有认输的份。

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  但对于眼下的越南陆军而言,占据主动优势的进攻已经从作战构想中完全移去,代之以完全的防御态势,这就越发凸显出越南TMM等一票特种工程装备的被动。

  

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  而在失去了工程装备的帮助之后,盲目"重型化"的越南陆军就只能被天然的水网"切割包围",变成只能依托要塞和城市坚守的"乌龟军"。当然,诸如苏联时期援助的PT-76水陆坦克等老式装备依旧能让越南陆军拥有一定的本土作战能力,但只能防御轻武器射击的PT-76在现代战争环境下又能有什么价值,这恐怕只有越南人自己心里有数了。

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  当然,若脱离环境单纯的竞赛场地来看,越南人手中的TMM架桥车也完全不能算是一款"称职"的装备:40米的最大架桥距离的确可以胜任越南境内的大部分溪流河川,但TMM最多只能在最大深3米的河道和沟渠上架桥,这就极大地限制了它的可用范围——相比之下,中国GQL-111重型架桥车的最大水深达到5米,适应性几乎成倍增加。

  

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