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上半年中国品牌持续萎靡,WEY强势展开反击战

www.tjlianghao.com2019-08-29

  2019年上半年,中国车市陷入萎缩,上半年乘用车累计销量只有1013万台,同比下跌9.2%。尤其雪上加霜得是,因为车市整体疲软,同时考虑到国5清理库存,合资展开了力度空前的降价促销,在原价基础上8折、7折甚至6折出售的比比皆是,这极大稀释了自主品牌的价格优势,给自主品牌带来巨大压力。自主品牌也成为上半年车市的失意者,市场份额相继跌破40%和39%。在自主品牌内部,除了长城汽车等极少数车企获得了逆势增长之外,其余品牌大幅度跳水。

  拉着奔驰GLC来站台

  但是沧海横流,方显英雄本色。逆境之中,自主品牌并未坐以待毙,长城、长安等一线车企纷纷展开了强势反击,尤其是长城旗下的高端品牌WEY,逆势之中,遇挫更强,一连串大手笔的行动,展现了自主品牌可贵的勇气和信心。

  上半年中国品牌持续萎靡,WEY强势展开反击战

  其中给人印象最深刻的行动就是启动“WEY式调研”,在这次席卷全国、持续三季的“WEY式调研”中,最大胆、最具有勇气的动作就是直接将奔驰GLC拉倒WEY的展厅,拉到城外的高速公路,和WEY品牌旗下的VV7进行同台竞技,如此直接和豪华品牌面对面、硬碰硬的直接对抗,在自主品牌发展史上几乎从未有过。

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  之所以敢将奔驰GLC拉来站台,源于WEY对于自身产品力的高度自信。在WEY看来,虽然VV7价格定位和奔驰GLC并不在一个量级,但是在产品力方面却不会太输给奔驰。最贵的WEY VV7顶配版指导价18.88万,而奔驰GLC最便宜的入门车型指导价39.08万,几乎等于两部VV7顶配版的价格。虽然两者价格悬殊,其实VV7的产品力并不过分输给奔驰。如果我们抱着客观的态度,单纯评价两款车的纯粹产品力,无论是外观、内饰、空间,或者材质用料、工艺水准等方面, VV7和奔驰GLC基本在同一个层次,即便有差别,也是非常微妙的层级差别,而不会出现阶级差别。在最重要的动力系统对比中,WEY 旗下的2.0T发动机在扭矩输出方面甚至超过奔驰GLC那台2.0T发动机。在更能体现豪华特质的智能安全配置方面,WEY VV7明显超过了奔驰GLC,VV7很多类似于车道偏离预警、车道保持辅助等很多非常实用的标配,到了奔驰GLC这里很多都需要加钱选装,这是WEY 敢于和奔驰GLC同台竞技的底气。

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  在这场调研活动中,无论消费者还是媒体,在刚开始的惊讶过后,也很快接受了这种简单粗暴的对比形式。在更具体的体验感受方面,即便是再挑剔的消费者,哪怕用很苛刻的眼光去审查,也不得不承认,WEY VV7的工艺品质和乘坐感受,其实和奔驰GLC并无太大差距。而如果将两台车的车标遮蔽、灯光关闭,或者让消费者闭着眼睛去体验,很多消费者其实难以觉察两部车座椅舒适度和工艺细节的差别。

  能够和市场同级最优秀的产品同台竞技,并且没有大比分输掉,甚至在某些细节方面犹有过之,这已经是对WEY最大的肯定。当然或许奔驰会略微郁闷,而消费者则是最大获益者,因为如果单纯从产品力出发,而不过分考虑品牌因素,选择WEY VV7显然可以少缴20万的品牌税和智商税。

  让灯厂沉默的智能像素大灯

  仅仅和奔驰同台对比,这并非WEY的目的,也不是WEY的终极目标。其实WEY有着更大野心,它不但想和行业领袖同台竞技,不但期望自身产品力能够赶上领先者,它甚至期望自己从一个追赶者升级到一个领先者,期望有一天超过此前曾经仰慕的竞争对手。更重要的是,WEY不仅有这种想法,而且在努力将这种想法落实于实践中。就在上海车展期间,WEY发布了智能像素大灯,近期搭载智能像素大灯的量产车型即将上市,这某种程度上意味着WEY已经走在了国际品牌的前面,甚至有可能摘掉奥迪灯厂的帽子。

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  为什么会能产生如此深远的效果,需要从智能像素大灯的科技含量说起。目前市场上主流车型是卤素灯,一些豪华品牌或者普通品牌改装会选择氙气灯,更新锐的车型会逐渐搭载LED灯,宝马和奔驰的极少数高端车型甚至会搭载激光大灯,激光大灯也是目前量产的最先进的大灯。

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  但是WEY搭载的智能像素大灯比激光大灯更先进,激光大灯仅仅是提升了投射流明和灯光射程,但是智能像素大灯直接赋予了车灯人工智能,它的百万像素的投射精度,可以自动控制投射的远近,自动控制投射的角度,自动控制投射的方向,甚至可以根据路况精确投射出图形,这让大灯的科技含量直接飞升两个层次,从照明大灯直接升级到智能大灯。而目前全球范围内量产搭载智能像素大灯的只有迈巴赫,而WEY将是全球第二个搭载智能像素大灯的品牌,不但让丰田、大众们暗淡无光,更让昔日的灯厂奥迪内心布满阴影。

  成为中国航天事业的战略伙伴

  在产品力方面的全面突破,给了WEY强大底气,WEY也在竭尽全力将自己的优势表达出来,将奔驰GLC拉来站台是最直截了当的方式,而赞助中国航天事业,则在更高更深的层面提升了WEY品牌强大的核心研发能力。

  上半年中国品牌持续萎靡,WEY强势展开反击战

  长久以来,中国航天事业一直是民众关注度极高的领域,无论是神舟升空,还是嫦娥奔月,虽然和民众生活没有直接关系,却能吸引眼球、振奋人心。每次长征火箭发射升空时候,当升腾的火焰从发射筒喷薄而出,笔直的火箭拔地而起,总是让人们兴奋不已热泪盈眶。而就在不久前的“中国航天日”,WEY品牌与中国航天基金会、中国运载火箭技术研究院正式签署战略合作协议,WEY品牌成为中国首次海上发射的合作伙伴。2019年6月5日12时6分,这颗被命名为“CZ-11 WEY号”的长征十一号海射运载火箭,在中国东海将技术试验卫星捕风一号A、B星及五颗商业卫星顺利送入预定轨道。

  中国航天与WEY品牌协力向上,相互赋能,实现了航天与汽车的技术融合,将共同推进智造技术的自主研发与应用。中国航天与中国汽车首次联手打造的“联合技术创新中心”,将助力WEY品牌实现研发、制造领域的全新突破。

  在空气动力学方面,WEY品牌将延续现有造型设计的出色功底,并加持航天级空气动力学技术,以实现更低的风阻系数,从而提升燃油经济性和驾控水平。而在创新材料方面,航天设备应用的高强度、高刚度、轻量化的高科技材料,将革新WEY车型的材料应用,为WEY产品带来更高的安全性、可靠性和舒适静谧性。

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  WEY由此成为第一个中国航天事业合作伙伴的汽车品牌,开创了国家级火箭第一次由品牌联合命名的历史。在火箭蓬勃升空的同时,WEY品牌也从那一刻脱离了地心引力的束缚,开始奔向茫茫太空。而如今WEY品牌已经有底气在主流市场向全球汽车巨头发起挑战,更能从“走上去”到“走出去”,以全球化视野融入世界汽车的潮流之中。

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