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路咖评:迈凯伦表示不会打造SUV是不愿造还是造不起?

www.tjlianghao.com2019-09-26

2019

纵观当今的汽车市场,SUV车型在中国市场和海外市场都是热门汽车。为了增加市场份额并获得更高的利润,大型汽车公司还调整了其产业结构。更加关注SUV车型的开发。

但是,很少有汽车公司不打算与SUV市场联系。就在最近,迈凯轮运动系列高管在一次采访中说:“ SUV没什么特别的,它们只是追求销量。这不是纯粹的,中置引擎的超跑最适合迈凯轮品牌。''

不仅当前的模型布局和计划没有SUV模型,而且甚至直接宣布它们不生产SUV。在当今的环境中,它们的确确实非常独特,但它们也是超级经营品牌,而其他汽车公司则没有。伦的表现是如此极端。

有很多SUV超跑品牌

随着SUV的热度上升,在世界顶级的超级运动公司中,SUV已经开始兴建,并且销售良好的汽车公司也不是少数。

“'超级跑车制造SUV'的话题”,很多人第一次想到了兰博基尼。去年年初,兰博基尼的首款SUV Urus正式发布。作为高性能SUV,兰博基尼Urus并没有给这款超级跑车带来耻辱,Urus还是极致的速度,成为最快,最快的量产SUV,最高时速为305km/h,配备了V型双涡轮增压4.0T V8发动机,每100公里的加速时间仅为3.6秒。

除了引人注目的数据外,兰博基尼乌鲁斯车队还为兰博基尼带来了良好的销售业绩。去年,兰博基尼品牌共交付了5750辆新车,同比增长51%,而兰博基尼Urus于7月正式交付。贡献了1,761单位的销售。

说到销量,受SUV车型影响最大的超级品牌,非保时捷就是Cayenne车,因此保时捷不能放弃SUV市场。卡宴(Cayenne)的第一款车型在全球范围内有270,000辆的记录。对于其他超级运动公司来说,用SUV车型打破这一数据基本上是不可能的。在消费者喜欢SUV的国内市场上,Cayenne占保时捷总销量的70%。

甚至发表过类似声明“不生产SUV”的法拉利也表示将在2022年推出自己的SUV模型。阿斯顿马丁的首款SUV模型也将于今年12月正式推出。该生产线也正在大规模生产SUV。

很明显,超跑品牌推出SUV车型后,整个家庭的SUV车型销量持续增长,甚至成为“超跑品牌”的主要车型。

为什么迈凯轮不开发SUV?

关于迈凯轮的高管们明确表示,这款SUV并不是创造出来的,我们只能通过两种方式进行讨论。

一个是为了纯度的品牌。正如迈凯轮高管所说,迈凯轮更专注于超级行驶模型,更专注于中置引擎,而他们要做的就是纯粹的驾驶体验。确实,在当今的个性化市场中,这种“坚持自己”的方法确实可以欢迎消费者的好感。

就成本而言,迈凯轮的跑车均采用碳纤维驾驶舱设计。迈凯轮还一直在强调创建新SUV,新平台和架构的想法。必须在迈凯轮车上投入巨额成本,而迈凯轮车的成本无疑要比其他共享平台(如保时捷卡宴,本特利蒂姆和兰博基尼URUS)高。

说到其他SUV,顺便说一下,背后的大众汽车集团在大集团的支持下,奥迪,保时捷,宾利等品牌可以实现技术共享,对于庞大的大众汽车集团来说,这也是其目前的一大优势在一个动荡的市场中,迈凯轮相对较小,似乎很难重新开始。

但是,我们必须确定,SUV的诞生不会导致超级跑车缺乏其“纯粹的驾驶控制”,也不会影响传统跑车的开发和生产,但是将会更清晰的理解。用户需求,带来更高的回报。

写在最后

不仅迈凯轮不生产SUV,而且许多主流的超级品牌也或多或少有类似的说法,但随着市场的需求,他们也推出了SUV车型,总体上取得了不错的成绩。市场表现。坚持制造超级跑车的迈凯轮,无论是想错过热门的SUV市场,还是要使自己的品牌更加纯正,顺应市场或坚持自己。在当今不断变化的汽车市场环境中,这种方法是好是坏。真的很难说。

纵观当今的汽车市场,SUV车型在中国市场和海外市场都是热门汽车。为了增加市场份额并获得更高的利润,大型汽车公司还调整了其产业结构。更加关注SUV车型的开发。

但是,很少有汽车公司不打算与SUV市场联系。就在最近,迈凯轮运动系列高管在一次采访中说:“ SUV没什么特别的,它们只是追求销量。这不是纯粹的,中置引擎的超跑最适合迈凯轮品牌。''

不仅当前的模型布局和计划没有SUV模型,而且甚至直接宣布它们不生产SUV。在当今的环境中,它们的确确实非常独特,但它们也是超级经营品牌,而其他汽车公司则没有。伦的表现是如此极端。

有很多SUV超跑品牌

随着SUV的热度上升,在世界顶级的超级运动公司中,SUV已经开始兴建,并且取得良好销售的汽车公司的数量也不是少数。

“'超级跑车制造SUV'的话题”,很多人第一次想到了兰博基尼。去年年初,兰博基尼的首款SUV Urus正式发布。作为高性能SUV,兰博基尼Urus并没有给这款超级跑车带来耻辱,Urus还是极致的速度,成为最快,最快的量产SUV,最高时速为305km/h,配备了V型双涡轮增压4.0T V8发动机,每100公里的加速时间仅为3.6秒。

除了引人注目的数据外,兰博基尼乌鲁斯车队还为兰博基尼带来了良好的销售业绩。去年,兰博基尼品牌共交付了5750辆新车,同比增长51%,而兰博基尼Urus于7月正式交付。贡献了1,761单位的销售。

说到销量,受SUV车型影响最大的超级品牌,非保时捷就是Cayenne车,因此保时捷不能放弃SUV市场。卡宴(Cayenne)的第一款车型在全球范围内有270,000辆的记录。对于其他超级运动公司来说,用SUV车型打破这一数据基本上是不可能的。在消费者喜欢SUV的国内市场上,Cayenne占保时捷总销量的70%。

甚至发表过类似声明“不生产SUV”的法拉利也表示将在2022年推出自己的SUV模型。阿斯顿马丁的首款SUV模型也将于今年12月正式推出。该生产线也正在大规模生产SUV。

很明显,超跑品牌推出SUV车型后,整个家庭的SUV车型销量持续增长,甚至成为“超跑品牌”的主要车型。

为什么迈凯轮不开发SUV?

关于迈凯轮的高管们明确表示,这款SUV并不是创造出来的,我们只能通过两种方式进行讨论。

一是为了品牌的纯粹。正如迈凯伦高管所说,迈凯伦更专注于超跑车型,更专注于中置引擎,纯粹独特的驾驶体验才是他们要做的。确实,在如今这个个性化的市场中,这样''坚持自己''的做法确实可以迎来消费者的好感。

而从成本方面来考虑,迈凯伦旗下的跑车均采用碳纤维单体座舱设计,迈凯伦也在一直强调着这样的理念,要想造一台全新的SUV,全新的平台和架构必须要迈凯伦投入巨大的成本,和其他共享平台的保时捷Cayenne、宾利添越、兰博基尼URUS相比,迈凯伦的成本无疑要更大。

说到其他几款SUV,顺便提一下它们身后的大众集团,背靠大集团,奥迪、保时捷、宾利等品牌可以实现技术共享,对于庞大的大众集团来讲,这也是其在如今这个多变市场中的一大优势,而相对小众的迈凯伦,要想重新开始则显得吃力很多。

不过我们必须肯定的是,造SUV并不会导致超跑车企对其''纯粹驾控''的缺失,也不会影响到对传统跑车的研发和生产,反而能更清楚的了解用户需求并带来更高的收益。

写在最后

提出不造SUV的不仅有迈凯伦,很多主流超跑品牌都或多或少有过类似的说法,但是随着市场的需要,它们也相继推出SUV车型,并且普遍取得了不错的市场表现。那坚持造超级跑车的迈凯伦,到底是会错失大热的SUV市场还是让自己的品牌更纯粹,顺应市场还是坚持自我,在如今这个多变的车市环境下,这样的做法是好是坏还真不好说。

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